有
些列车是专门为睡觉设计
。就整体构造而言，仅有数个卧铺车厢和节咖啡吧，那甚至都算不上餐车，因为有个咖啡吧就足够
。这种火车走夜路，比方说，从什切青到弗罗茨瓦夫，夜里10:30出发，次日早上7:00到达，其实这段路程不算远，只有两百英里，你用五小时就能抵达。但重点并不总在于尽快抵达：铁路局关心是旅客舒适感。夜雾泛起时，这趟列车会停在田野间，俨如轮子上座静谧旅店。和夜晚赛跑是没有意义。
从柏林到巴黎有班极好列车。从布达佩斯到贝尔格莱德也有。从布加勒斯特到苏黎世也有。
觉得，这些车次好像就是为那些恐飞人发明。最好别承认你搭乘这些列车——会有点尴尬。其实，他们也没怎
为这些车次打广告。它们是为长期客户设置，还有每次起飞和降落时都会心脏病发小部分不幸旅人。还有那些用汗津津双手在绝望中揉烂团又团纸巾人，那些揪着空乘人员衣袖不肯放人。
这类列车谦卑地居于侧线，保持低调。（比方说，在克拉科夫火车站，从汉堡到阿尔托纳列车完全被大广告牌和其他小广告招贴遮掩住。）第次乘坐本次列车旅客会在火车站里兜兜转转会儿，才能找到这趟车。上车也要避人耳目。行李箱最外侧夹层里放着睡衣和拖鞋，洗漱用品，耳塞。衣服要小心地挂在特别设计挂钩上，然后，打开壁橱式迷你洗手台，摆好牙刷牙膏。很快，乘务员会送来早餐订单。咖啡还是茶？这就是铁路旅行所能给你最大限度自由选择。假如这些乘客随便选班廉价航空公司班机，小时就能到目地，还更便宜。那样话，他们就能在这个夜晚依偎在盼望已久爱人怀里，然后在随便哪条街上小餐馆里吃顿早餐，反正那些店里都有生蚝。晚上到大教堂里听场莫扎特音乐会。沿河散步。但他们没有这样做，而是彻底放弃铁路旅行所需这段时间，追随先辈古老习俗，在大地上旅行，每公里都要亲自移动，每座桥都要亲自越过，穿过每座贯通河道和山谷高架桥，穿过每条隧道。不能省略任何东西，不能凭空越过任何东西。这段路上每毫米都要被车轮触碰到，每瞬间都能成为车轮与地面切点，而且，这将是永远无法重复组合——车轮和铁轨，时间和空间，穿透宇宙独无二时刻。
旦这辆车向着黑夜出发——开车时不会有提示——咖啡吧里人就会越来越多。穿西装男人们是来喝快饮，或是能帮助入睡品托啤酒；装扮精致男同性恋者用会放电眼神扫视四周；落单足球队球迷——别球迷朋友们都坐飞机去——像离群绵羊样失去安全感；结伴出游四十多岁女人们，把无趣丈夫们留在家里，和闺蜜们出来找乐子。咖啡吧里越来越挤，乘客们好像置身于场盛大派对，有时候，亲切侍应生还会帮他们互相介绍：“这位乘客每星期都坐们这趟车。”“泰德，是谁说他不想睡觉，却总是第个打起呼噜？”“每星期都坐火车去看太太乘客——他肯定非常爱她。”“这位是‘再也不坐这趟车’女士。”
夜
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