陈子迩急
，大城市
拥堵问题，除人口众多这个挑战以外，没有任何人估计到国家经济水平提升那
快，车辆那迅速走进百姓家，也是
个重要原因。
其实中海和其他线城市比起来算是不赌，那是因为从92年中海就开始执行拍照拍卖政策，控制机动车增长，没有这个先见之明，估摸着也好不到哪儿去。
但你怎说服王教授相信未来车辆数量会涨那
或许凭他个人之力无法解决以后国内大城市拥堵问题，因为人口多怎都是要堵。
但反过来想，正是因为人口多，才更要避免去犯些错误以节省本就珍贵城市道路空间。
陈子迩自己独自琢磨下到底这个思路问题出在哪里，有点小想法之后他还是找到王福康。
王教授看着严厉，但是学生找他讨论问题，他可是欢迎着呢。
陈子迩也不跟他来虚，简单寒暄过后，直接跟他说：“王老师，这几周听你讲课，
总觉得在城市里味修建过宽马路和高架最终可能还是会堵。”
道是修双向六车道呢还是四车道，交叉路口红绿灯又各设多少秒。总之这里面细枝末节东西多着呢。
但直到21世纪前十年包括整个九十年代，整个国内交通总思想直有所偏差。
具体来说就是现在王教授所赞同思路是：城市要多修主干道，马路以宽为美，冷不丁再弄个立交桥搞点形象工程，那*员也是很喜欢。
这基本是错误，陈子迩听时候就觉得有问题，20年后，燕京马路宽不宽？立交桥多不多？中海马路宽不宽？
可是堵嘛？堵。堵要人命。
王教授问：“你怎想？”
陈子迩说：“也没什特别想法，就是觉得修路速度永远赶不上小轿车增长速度，你上课也讲过，路修好，也会在定程度上诱导车流量增加，所以在想最后结果可能就是：路越修越堵！”
王福康听觉得有点意思，但他还是坚持自己主张：“们国家现在经济发展很快，历史遗留负担又过重，城市基建虽然大搞几年，但还是不够，起码从现在来看总供应量还是不够，不修路你让城市里越来越多车怎走呢？”
这也是个问题，陈子迩挠头，他想想说：“修路当然还是要修，意思是不必味追求增加路供给来满足城市居民出行需求，因为再怎修也肯定是满足不，以后买车人会越来越多，中海那大城市机动车3、4百万辆那点问题都没有，修多少路才能满足？”
王福康笑，“3、4百万辆？中海现在不过几十万辆车子，那得翻多少番才够？”
公交也做，中海地铁更是修十八九条线，解决问题嘛？
点头人，早高峰时候开车上上班就知道。
陈子迩前世不是学交通，他也不知道这个问题出在哪里，他唯确定就是，在城里修再宽路，建再多高架也不行，这是最后实践出来结果，容不得否定。
尽管如此陈子迩当然不会愣头青在课堂上跟王教授来个大辩论，这节课他很老实上完。
可是他心里总觉得自己需要做点什，重生是为什？不就是纠正过去错误吗。
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