与调度人员。渐渐产生
患难柑共
情谊，互相支持，二十四小时轮流当班。尽量解决问题，虽极辛苦，都以能参与此项划时代革新工作为荣。但是，水灾后四个月，当
切渐“上轨道”时，突然发生人为灾祸;两列货车在浊水溪桥上追撞，后列火车头倾倒在大桥衍梁上，拖吊抢修极为困难，而且追撞第二天原定全面行车改点，新时刻表已印发。据当年调度员蔡仁辉先生在他《闲话台铁五十年》书中回忆说:“这时所有与CTC有关系人“都进场可怕梦境里”。列车运作失常，可说是坏到极点，工作人员“罪过”真难想象，这里可拿句话来说，是空前绝后（愿不再发生）。”
在铁路几乎是唯大量运输工具时代，车站上货物堆积如山，货车和客车同样重要。淹水后又逢调整班次，CTC总机无法“自动”时，就得退回旧制用人工指挥，货车停在中间站等候时间往往比行走时间还长。彰化总调度室有二十四个车站，五十八座“站场继电室”电话扬声器，这些时日中，工程检修人员，车站，列车人都在嗓门比赛，调度室轮班四小时下来，人人声嘶力竭，七厘散（润喉中药）不离身，回家休息。有时梦呓呼叫，令家人惶恐。那时那批人几乎没有家庭生活，总局最初反对改革人也认为电务部门自不量力，让大家丢脸。报纸上（幸好尚无电视）每天责备，冷嘲热讽，有张漫画上画位乘客，下车打着雨伞走路，比火车早到车站。
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