加奥恩
铁路（由贝拉尔“剩余收入”支付），当时那里估计有9000名居民。海得拉巴英国居民桑德斯先生（C.B.Saunders）欣喜地说道：“最后
个障碍已被移除
，在这个西印度最大棉花商场和欧洲港口之间直接船运交通已经出现，这将使每捆棉花都能够运到欧洲市场去。”当铁路到达卡姆加奥恩时，印度副王亲自在庆祝开幕式上发表讲话，说这天“法院、工厂、棉花市场以及每个重要地点都要张灯结彩”。他提醒他听众（其中许多是棉花商人）：“
们都知道，美国棉荒在刺激该国棉花开发和生产方面有着很大关系。”他认为，这种为世界市场而生产新产品不仅有利于印度本身发展，而且也让“在最近苦难交加时期中，表现出近乎英雄气质个阶层，获得巨大利益”——他指是兰开夏郡棉花生产区纺织业者。为彰显棉花在贝拉尔殖民地中心地位，副王最终还“坐车来到棉花市场，在这个棉花市场中，商人用棉包建立个巨大凯旋门”，为欢迎总督并且纪念铁路通车。37
随着铁路而来是电报。现在，利物浦商人可以将棉花订单发送到贝拉尔，并在6周后在默西河码头收货，由于新开设苏伊士运河，从孟买到利物浦轮船在21天内完成这趟旅程。38这些基础设施项目影响令人咋舌，贝拉尔棉花专员哈利·里韦特－卡纳克（HarryRivett-Carnac）预测：
在卡姆加奥恩附近种植棉花，在当地市场购买棉花，以及在相邻工厂压制棉花，从压平厂打包进入车厢后，直到抵达孟买码头前，可能都不必离开铁轨。在连接卡姆加奥恩和利物浦电报协助下，凭借着市场和船运港口之间完整铁路交通，以及可能还有苏伊士运河协助，要计算执行利物浦订单，并把所需数量卡姆加奥恩棉花运抵兰开夏郡所必需时间，就不困难。39
英属印度可能确实被认为是灵活实用主义原型，即国家帮助资本家获得棉花种植劳动力，资本家再寻找如何调动劳动力方式。在兰开夏郡制造商和利物浦棉商推动下，英国殖民z.府在印度继续推行促进棉花种植农村转型项目，该项目在美国内战期间大幅加速。项目影响非常迅速：最晚在1853年，贝拉尔基本上还脱离世界市场，有着以农村为导向经济，拥有大量家庭制造业。然而，到19世纪70年代，贝拉尔大部分经济活动都围绕在为全球市场生产原棉。位英国殖民*员在70年代中期观察到，在贝拉尔，“棉花种植几乎完全是为出口。国内家用布制造受到英国商品进口冲击，许多织工阶层人已成为普通劳动者”。当地经济这种重新定位也迫使人们从事农业劳动，例如班贾拉人（传统上运送棉花牛车主人）以及纺纱工和织工都发现自己失业，并越来越依赖从事农业以维持生计。事实上，40年后，位记者报道，“自从铁路通车以来”，贝拉尔曾经欣欣向荣棉花制造业几乎全部消失。40正如里韦特－卡纳克在1869年解释那样：
现在并没有太多可抱希望，因为自从这条
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
