小
四川稻农感受到萨斯喀彻温省小麦收成好坏
影响，
不管四川当地人种或吃是什
。
什力量打造出商品全球市场？
商品运输成本降低或许是原因之
，而且可能是很有力原因，否则，举铁来说，明尼苏达州生产铁，在欧洲怎拼得过瑞典铁。也或者是因为z.府改变心意，撤销促成商品价格飞涨保护主义政策。但那些有心成为全球商品销售大王者可能会发现，另种障碍更难跨越，即是消费者对商品无动于衷或带敌意心态，也就是使人认为（举例来说）印度米和中国米是截然不同两种商品心态。
“谷物”当然也有生物学上冷冰冰定义，即共有某些营养特性组淀粉作物。若请今日美国人将日常饮食里玉米换成小麦，他们大概会觉得有何不可，但如果要18世纪那不勒斯人做类似改变，反应将大不相同。因为，1770年，即使已陷入饥荒，面对当局试图以马铃薯（他们眼中“奴隶食物”）救济，他们竟群起,bao动。
回顾历史可知，要替谷物（全球最不可或缺商品群）打造全球市场，得先让数百万人相信，食物虽往往攸关文化认同，但改吃外国人所吃“怪”东西，其实也无妨。事后发展显示，改变这观念非常艰难。因为只要世人仍普遍抱持这种自以为是看法，不同谷物价格间就不可能出现共通之处，进而不可能有“谷物”全球市场。
“谷物”全球市场要问世，得有几项先决条件，首先，要有小麦（大西洋世界主食）和稻米（太平洋、印度洋世界主食）统市场出现；其次，这三地区人全愿意视价格高低而舍稻米改吃小麦，或舍小麦改吃稻米。1840年时，这些条件都还不具备，但1900年时已无欠缺。
大西洋小麦市场问世，过程最单纯，大家也最清楚不过。19世纪中叶正逐步工业化欧洲，小麦需求,bao增，而这需求带动
往美国大平原垦殖浪潮。往返于伊利运河（ErieCanal，位于纽约州中部，连接伊利湖和哈得孙河）平底船，将大平原谷物运上火车，火车到纽约市卸货；远洋航运技术进步，使美国小麦运到大西洋彼岸成本，在三十年内降三分之二。
但就连“小麦”诞生都经过番波折，且有部分是出于偶然。美国中西部谷物由船运往曼哈顿途中，都原封不动装在它离开农场时所装谷物袋里。抵达纽约港时，它仍然是妾身分明，或称张三或称李四小麦，且仍属该农民所有；而到这时期，中间人仍扮演贸易代理商角色。接下来，纽约贸易商会对小麦取样，估价，接着才买下农民小麦。张三、李四小麦，价格可能差异很大，视小麦品质而定；这时还没有所谓“小麦”规定价格。
铁路使这切改观。火车上货或卸货必须尽快完成，因为在这期间，蒸汽火车头仍在全力烧煤，非常耗成本。因而不久，货运业者扬弃袋袋搬运方式，改使用谷物起卸机，次就可将大批谷物装进货车车厢。但这意味着张三、李四小麦全混在起卸机里，再也分不清哪袋是谁小麦。因此，谷物在运抵铁路边之前就得卖掉，不同农场作物变得可以互换。
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