完成
这个结构以后，胖子就把加速舱结构设计给丢开。在他
概念里，他不过是依循卡斯帕理论，在微型化技术基础上，对双轨回路离心螺旋结构进行
点改进而已。
这种结构，对机甲有什
好处，胖子很清楚。可是，这种结构在机甲界意味着什，胖子却点也没意识到。
如果这个时候有某位机械大师在旁边看见这切话，定会直接疯掉。
谁也不会想到，当整个机甲界还在为加速舱如何分布才能更经济更有效获得机甲动能而头疼，还在为如何获得单轨能量回路最大值加速效果而争执不休时候，有个胖子，竟然已经把双倍于单轨加速效果结构给改掉。
四倍加速，自然比双倍加速获得更大动能。
动力而设计微型战舰版引擎，也同样没能完成。
即便如此，在这两样设计中，卡斯帕也完成大量关键技术研究。最重要项研究，就是他完成双轨能量回路结构构建模型。
动能储存器核心，是由数十万个大小在立方毫米能量加速舱组成。现代最先进动能储存器所使用能量加速舱，采用都是单轨能量回路。先进与否，只在于储存器核心加速舱，随各式储存器结构不同而出现不同分布和效率。
而卡斯帕建立双轨能量回路结构，则从根本上完全抛弃单轨能量回路设计思路，使能量在同样大小能量加速舱中，可以获得更大加速力。这个技术，将能量回路加速放大不止倍！
可是，卡斯帕设计，只能存在于理论和电脑模拟当中。他虽然完成结构模型建立，不过以当时微型化技术，却无法达到在立方毫米空间内，制造出他设计双轨能量回路结构。
切，只不过来源于胖子贪大求全心理。他从来就信奉能快就再快点，好吃就多吃点。
搞定加速舱结构，剩下事情就更简单，卡斯帕设计多层动能舱已经给出加速舱分布最佳方案。
这是个同心圆结构。三层动能舱管道，分布着百二十万个加速舱。按照卡斯帕计算数据，机甲动能在经过衰减量计算排布动能舱吸收之后，逃逸动能不超过万分之。
且不说加速舱对动能利用率，光是动能逃逸量这点，比起现在普通动能储存器近百分之三十逃逸动能，就不可同日而语。
完成这部分制作，胖子只需要解决高强度材料问题。这个问题放在其他机甲身上或许有些头疼，可是，放在【逻辑】身上，这简直就不算是个问题。
这个跨时代设计沉寂上百年，现在，却被胖子给挖出来。
对于胖子来说，卡斯帕无法逾越微型技术根本不成问题。百年来，微型技术可以用突飞猛进来形容。而在年前，米兰主持微型化技术更是取得重大突破。【逻辑】微型舰艇版雷达，就是这项技术成果。
盯着卡斯帕双轨能量回路结构想整整三天后，胖子没有动手将其付诸实际。
这个异想天开家伙，并不满足于单单制造双轨能量回路结构能量加速舱，他在仔细研究双轨回路结构后，又在结构图上添加两个回旋，更改几条线。
他把新结构，称为四轨回旋加速！
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