体验，慈禧
态度来
个180度大转弯，她再也不反对修建铁路。5个月之后，清廷终于发布第
个关于兴办铁路正式文件。
容闳
这年，距李鸿章首次上书倡导修建铁路，整整过14年。在这14年中，李鸿章锲而不舍，力促铁路在中国实施。这样耐心和执著不由让人叹息。对李鸿章而言，认识上差距是很正常，而由认识差距所造成阻力，才是李鸿章平生感到最耗精力件事。
从李鸿章派留学生和修铁路两件事来看，李鸿章在洋务运动中所遭受到阻力，是如何强大。而李鸿章为求得清国点滴改变，竭尽自己全力。
在很多时候，李鸿章采取隐忍，低调做人，积极做事。这与后来康梁戊戌变法，完全是两种风格。李鸿章从开始就没有采取疾风骤雨方式，有时候，他甚至不得不放缓洋务运动步伐，避免由这切而产生尖锐矛盾；而当矛盾稍稍缓和，李鸿章又以退为进，重新采取积极之势。在这方面，李鸿章算是老谋深算，他懂得妥协，知道妥协在政治活动中，是种不可缺少手段。在洋务运动等些问题上，李鸿章也避免在理论和口号上进行争论，力求只埋头做事，不涉及理论较真。这点可以说是李鸿章智慧和精明之处。作为个老辣政治推手，李鸿章当然知道这点。李鸿章聪明之处在于，他从没有将自己对于“道器统”认识向前推进，从而触及到政制、伦理等根本问题。李鸿章从不想介入实质性问题，他只是使自己诠释停留在较低层面上，不涉及到问题核心，从很实在角度打开国门学习西方。
中国最早铁路
年届半百李鸿章就像匹驽马样颤颤巍巍地拉起整个朝廷。对于李鸿章处境，知之者，莫过于日本内阁总理伊藤博文。伊藤博文曾在谈到中日战争前中国海军弱点时指出：“李忠于朝廷，但是他还负责处理许多紧迫事务，他此时已成为全国督抚领袖，集内政、外交、洋务、海防于身。在1880年代末、1890年代初，他忙于应付每日遇到政治问题，以致不能对北洋海军诸多问题给予充分注意。”伊藤博文最后得出结论说：“李鸿章任务比起今天人们所能想像到要艰巨得多，因为他面临向北京z.府寻求资金，说服各省*员争取他们合作，同时又要抵挡来自各方不断批评这多重任务。北京中央z.府弱点众所周知。清z.府从整体上看给李鸿章增加许多障碍。它充满官僚主义陋习、地方主义观念和派系明争暗斗。北洋海军本身也因组织不健全、装备陈旧过时而深受其患。在这样环境下，对李鸿章创建海军努力，不应从不可能实现理想，而应当从当时情况整个背景作出评判。”
慈禧御用火车
洋务运动为什
会失败？梁启超在比较李鸿章与当时日本首相伊藤博文时讲述这样段话，应该说，“伊（伊藤博文）有优于李者事焉，则曾游学欧洲，知政治之本原是也。此伊之所以能制定宪法为日本长治久安之计。李鸿章则惟弥缝补苴，画虎效颦，而终无成就也。但日本之学如伊藤者，其同辈中不下百数，中国之才如鸿章者，其同
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