听似天方夜谭
做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度微妙操作，就调好
漂移时前轮方向；再靠转动时前轮悬吊系统形成夹角所获得作用力，当车头通过弯心瞬间，基本就能自动回正。
他握着方向盘只是为以防万
，但实际上，在漂移后半部分稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到理想出弯位，根本不需要做什
细微调整。
藤原拓海微眯下眼，毫不犹豫地重新踩下油门踏板。
在目瞪口呆观众围观中，那部他们以为是不自量力、定会在出口时撞扁AE86，就像是舞技高超舞蹈家，无比飘逸地从弯入口路滑到狭小出弯口。
弧度气呵成。
副驾上高桥凉介地定定地看着藤原拓海举动，心里做出必定会让其他人不敢相信判断。
如果不是SIL-80挡在前面，极大程度地限制漂移角度，86漂移动作恐怕会更加理想。
就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时车身带来强烈横向G力推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过内弯绿植……
血液流动速度本能加快，心跳也更加剧烈。
但能让观众陷入狂欢这场惊心动魄表演，却始终没能打破藤原拓海脸上冷静。
熊猫86，在入弯瞬间就通过车手用油门进行精妙重心移动，进入四轮甩尾状态。
急促“叮叮叮”超速警报声中，藤原拓海眼神沉静，但确确是认真起来。
他没有碰换挡杆、降低档位减速打算，直接以之前三档和高达116时速保持着侧滑姿态，毫不迟疑地通过足够两车平行弯道入口，杀入比入口更宽弯道中部。
C121之所以成为碓冰最难关卡，就是因为它多变特性：看似宽敞入口，更加宽阔而且漫长弯道中部，到出口处却骤然收紧。
如果被中前段宽度所迷惑，以为通过C121路线有很多，必然会在狭窄出口处慌不择路。
清爽利落，又干净漂亮。
竟然以比真子她们SIL-80更接近内弯
就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心过程中，都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强油门控制技术，进行精确重心移动。
这点看似不起眼细节，却足够证明眼前是大师级漂移技术。
要知道方向盘转动角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。
转弯时尽量不靠方向盘做最后修正，才是最速四轮漂移。
不管是撞上山壁，或者失速碰到后面护栏，都是碓冰山上常见事。
要保证不在过弯途中因为降档而减速，想帅气地从入口口气滑到出口，没有超过100时速是不可能做到——但就算经过勤奋练习，要在极高速度和超长拖漂情况下精准地控制住狭小出口，也基本是不可能事。
迄今为止，唯能做到就是真子和纱雪SIL-80。
处于AE86车头核心4AG引擎，丝毫不能理解观众们焦虑心情。
在它最信任驾驶员那高明又细腻控制下，高速运转4A-G引擎发出阵阵美妙高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有低沉。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
