“油门精准度
练习，是非常枯燥。”藤原拓海坦诚地说：“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为
先训练你耐心吧？
刚开始时，看到随随便便
个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限边缘时，操控难度只会比86高上很多。”
马力低车子，确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。
“总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力感觉，定是很让人火大。”藤原拓海建议着：“但精准度才是保护轮胎关键，这样技巧可是赛场上最实用高级技巧之，越早习惯，就越容易适应各种赛场节奏呢。”
他很轻松地说：“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分地方，屏住呼吸，只用公分力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能次两次尝试就能做到。但启介先生具有非同般天赋和超强运动神经啊，右腿肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着直降低踩在油门踏板上力度。最开始是公分区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分区别，甚至是零点二公分区别。理想状态，是直到把力度降低最轻、却能保持同样过弯速度程度为止
大致解。”
完成简单而有力排挡，让FD用最小动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯瞬间，脸色苍白高桥启介瞄到仪表盘上显示时速，还处在121左右。
不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘藤原拓海，就很放松地把左手搭在换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始再次加速：“那
，正式开始啊。”
在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握FD性能。
前三个弯位时，他是为尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。
从第四个弯位起，他话就开始明显变多。
他当真分神，边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路，边用尽可能简洁语言，给从头到尾都沉默无言高桥启介讲解着：“刚才坐启介先生你副驾上时，就感觉到你节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样高强度消耗持续到比赛下半程时，是会让你轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段致命伤。”
眼也不眨地操纵着FD，以急速掠过又个弯道后，藤原拓海继续讲解：“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协车手，是无法获得真正意义上成长。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生优点，是光凭天赋赐予感觉，就能踩下力道足够油门踏板，获得足够完成转弯速度。在赤城山路是没有问题。”藤原拓海略停顿下，只略微调整下方向盘，就基本上完全依赖油门控制技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路车子后：“旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素路况时，你光靠感觉性质操作，就不可能达到需要精准度。”
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