不
开始就全力以赴，当然是最明智
做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK-9操控模式，还体贴地给
新手领航员适应试跑节奏机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出官方版本。
路书通常分为两种，种为大会方分发，另种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制。
就算是同个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同结果——这也就意味着将弯位弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间评估差距
藤原拓海所掌握，是就算不使用手刹，也能靠精细脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过做法。
高桥凉介声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出新信息：“六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。”
藤原拓海迅速回答：“收到。”
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过，EK-9完全可以在称得上宽敞路面上尽情驰骋。
在车手始终如沉稳操纵下，黄黑相间车影路风驰电掣，从个个曲折复杂弯道呼啸而过。
行驶在陌生道路上，本来就需要耗费比平时要大得多注意力，旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及0.2秒内，他就将凉介先生给出弯道信息与脑海中形成赛道完整地图进行重叠，低声应着：“收到。”
即使爱车是排气量同为1600cc等级4A-GTRUENO86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎CIVIC系列，确实比4A-G马力要强劲许多。
光是普通EK-4，就已经拥有远超原厂86170匹马力。
更何况他这时驾驶着，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝存在EK-9展示车。
排气管发出尖锐声浪，就像是头身形矫健猎豹，敏捷而自信穿梭在密林里。
路面起伏就算再微小，当车身以超过130速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸影响。
不仅考验着驾驶员身体素质，也无时无刻不挑战他对细节操控能力。
但佩戴着久违与赛车服套制式赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时，他只用七成实力。
轻量级与称得上强大马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生FD或是其他4WD类车，却出奇地匹配这条赛道脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方动力推着前进感觉FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员感觉是截然相反——像是有强大动力，在车头方向拽动。
不论是FF车型，还是赛道以下坡为主事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃往常最拿手跑法。
技术比较好FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速特点，而学习怎样通过连续操控手刹收放，达到让车轮滑动和甩动尾部效果。
但那样除博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
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