北原社长全神贯注地盯着屏幕，仿佛能清晰地感受着体内肾上腺素
流淌。
让他眼里流露出前所未有迷恋，根本舍不得将目光从上面移开。
也是在这个时候，他完全下定
决心，沉声说：“不管是什
样条件，只要他肯松口……
都愿意考虑。”
如果让这样顶尖车手在眼前转身走掉话，那绝对是会让老天看不下去、要降下责罚严重罪过吧。
作者有话要说：
在对准最佳路线刹那，果断地踩下油门踏板出弯，把EVOIV再加速强大性能发挥得淋漓尽致。
“真是不可思议。”
直沉默北条社长，在藤原拓海跑完第四圈后，难掩心潮澎湃地攥紧拳，指甲深深陷入手心。
就算是没有赛车手资质、只粗略知道些相关知识人，也清楚辆车想在弯位里处于真正极限状态，究竟需要多精确重心移动控制力。
哪怕只是微乎其微转向角度、离心力或者重心转移上变化，都会让它突破那微妙极限，被更大外界摩擦角破坏掉这完美平衡。
；而紧贴着座椅腰部，则可以捕捉后轮摩擦地面反应。
要是能充分动员全身感觉，长久下来，甚至可能锻炼出本能样条件反射，就能比任何测量机械都更加灵敏准确地测量出轮胎残存抓地力。
并毫不客气地在胎面奋起反抗之前，充分地利用起来。
曾经藤原拓海，只有和他熟悉到极点AE86间，能有这种控制自己手足般精确细腻体验。
但积累下驾驶各种各样车型、参加大大小小无数赛事丰富经验后，尽管称不上百分百契合，却足够将犯错率控制在能让人叹为观止极小范围内。
关于EVOIV信息来自官方公式书1和2！
滑动角说明内容出自前面出现过《高级驾
然而藤原拓海，却像是丝毫不费力气地控制着这种苛刻极限平衡状态，让它按照他想要、能充分预计方式进行转移，起到辅助他以更高速过弯作用。
——那是只有世界顶尖冠军车手才可能展现杰出魄力，也只有那种带着超乎想象利落美感跑法，注定让观众看得如痴如醉。
藤原拓海绝对会是能冲击全日本，不，甚至是全世界舞台超级明星。
这种神乎其技驾驶技术摆在眼前，之前观看EK-9试驾录像时还有些质疑声音，这下是彻底消失。
“再找人去跟他谈谈。”
跑第圈时EVOIV，显然保留至少三成实力，采取是最稳妥跑法。
对路面、车况和路线都有定把握后，在领航员凉介先生帮助下，他开始尝试将涡轮引擎转速时刻逼到极限位置，将入弯速度步步地推到最高。
从第三圈开始，这位曾在世界舞台上拥有炫目席之地顶级赛车手，就开始用轻描淡写方式，随心所欲地操控着处于极限状态车子，逐步展现出自己真正实力。
和驾驶着FF车型EK-9时不同，为顺应4WD特质，对不同类型车都有着丰富经验和感受藤原拓海除在稀少高速弯位上，基本都采用效率更高抓地跑法。
以最简练角度入弯，通过精湛无比重心移动技术过弯心。
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