相比起激动得在网上反复观看那
片段、贡献出骑绝尘
视频点击量日本观众，国外媒体对藤原拓海这初次在WRC亮相年轻车手虽然也给予
‘潜力无穷’褒奖，但还是持有保守态度。
只是个赛段而已，在状况多变WRC中，多是出场不利、之后稳步追回甚至逆袭故事。
真正实力如何，还是要用最终成绩说话。
这里说，可是在周日超级SS赛段结束后，才会宣布分站赛总积分，以及年底宣布年度总积分。
即使是这时为这位崭露头角藤原车手欢呼观众，也暂时还没有人会想到，在
与须藤京样，亲眼目睹这充满豪勇、却又精准利落得不可思议漂移动作观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在那部59号ToyotaYaris身上。
作为曾经在东堂塾进修、常年开EVOIII这种专门为拉力赛而设计4WD人，对藤原拓海这系列行云流水操控难度，须藤京当然是再清楚不过。
遇到蒙特卡洛这种低附着系数路面，要在入弯时要获得理想较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向操控方式让车子获得平衡。
在入弯那刻迅速放开油门踏板上力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮附着力瞬间消失。
没有神乎其技油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯那短短几秒内做到。
几点，对车手控车速度和转向精准度，是具有极高要求。
——却也是藤原拓海所擅长。
在跟凉介先生做出预告后，他周身气势倏然变得凌厉，薄唇紧抿着，眸底倒映着冰菱上反射微芒。
在蒙特卡洛这种包括大量未铺装路面、加上季节带来雨雪影响，是注定难以获得稳定抓地力赛段，要想以最快速度过弯，让四个车轮都保持较大偏移姿势原本就是理想做法。
介于“三和四”弯位，对4WD车型而言，是不管采取抓地跑法还是漂移跑法、都能获得不俗速度舒服弯道。
更何况还有那
厚烟尘……
“啧。”
藤原拓海如果不是个脑子缺根筋疯子，就是通过短短勘路、便在脑海里装载全副地图超级怪兽。
直到红色ToyotaYaris冲过终点线，原本动不动须藤京才缓慢地抬起右手，抿口酒。
尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法第站SS1赛段，59号车迅速做出实用性与观赏性并存应对措施，还是毫无疑问地让这过弯片段，进入第站精彩表现集锦。
固定在弯位高清摄像头透过被厉风破开尘土，拍摄到59号车赏心悦目到极点高速漂移入弯动作。
——“漂亮！”
在栃木县间居酒屋里，同样开4WD岩城清次不禁大声喝句彩，大感过瘾地拳砸在桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开，可是FR啊！”
只过短短年多，就将4WD操控得出神入化……藤原拓海技术竟然突飞猛进到这个地步吗？
须藤京双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里失态。
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