事实上，在弯道中要想建立最完美
过弯姿势，就必须是处于平衡工作状态，这样
来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随着车身摆动、想要小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力绝对自信。
通过SS1那惊艳世界四连跃、就充分证明
自己在冰雪路面上绝对主宰里藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮SS赛里省着使用、才保留下来充足轮胎性能。
他毫不客气地将Yaris性能压榨到极点，在这短短几公里表演赛段中，用尽轮胎最后抓地力，并且将状态精准地维持在极限边缘。
当他个人跑时候，旁人只会看到在抓地力很差路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+数字。
未落，大概是感觉出观众们热情如火，如同化身团烈焰Yaris车身转瞬就以凌厉干练姿态，娴熟地用四轮漂移方式切入第个弯位。
这不仅是因为贯具备服务精神藤原拓海、想要取悦远道而来观众，也是因为这Stage弯道密集，要是能路钟摆漂移过去，取得速度绝对不会比抓地慢。
贴线栏最近观众们，上刻才被打横车身和横摆车轮所掀起冰冷雪幕给撒脸，下刻甚至还来不及将嘴里冻得要死雪碴子吐出来，就兴奋无比地尖叫起来！
——拥有两百多颗纽钉钉胎也无能为力松软雪地，是才华横溢车手漫不经心地选择直接甩尾过去纯白舞台。
朦朦胧胧雾气中，火焰穿过皑皑白雪，就如同流星划过漆黑夜幕。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队成绩开玩笑，FIA推荐车手和通过车手自由报名时，也会经过严苛资格筛选——否则从普通人视角，所有车子都是跑得很快。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过观众们，根本看不到时速表上细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊差距概念，在两车并行出发、同台竞技PowerStage里，就变得无比清晰。
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛SS赛段里用时最短第名和第二名，但当他们同时起跑入弯时，差距竟然会下就被拉得这
大！
当然，这样简单粗,bao比较，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐丹
进入职业车手认真状态藤原拓海，脸上极少会出现表情波动。
耳麦里清楚传递来领航员声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取信息融合在起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来思维程序进行驾驶……
是超越极限境界，也是难以言喻奇妙氛围。
他采用入弯速度，比牵引力极限所决定速度还要稍微高点点，但足够让车子‘正常’地切入弯位。
车子做出让观众们激动不已漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成才能够制动踏板到加速踏板过渡，并且果断地将加速踏板踩到底。
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