两个月前
海鱼上岸事件，给日本民众带来最大影响就是，没有新鲜海鱼吃
。
无论是日本海，还是北冰洋，抓上岸鱼十条至少有五六条是长着腿，剩下也带着若有若无腐臭味。
z.府正在研发养殖海鱼方法，不过远水解不近渴。在此之前，各家寿司店只能尝试着推出淡水鱼片品种，搭配着驱虫药
起贩卖。
除此之外，日常出行较之以往倒是更加便捷。
“老板，96号鱼，给
加满！”进加鱼站，村山克之就大声嚷嚷道。
地铁新加装动力舱室就插在其中，待舱室里装满鱼，就可以关闭舱门，然后利用喷射气体反作用力，拔出动力舱。
高压气体将会源源不断向下喷出，从而减少地铁与地面摩擦力，然后列车驾驶员将会根据想要前进方向，开启相应位置空隙。
在此期间，动力舱室里面气压渐渐升高，压力将本已腐烂鱼碾碎，从而释放出更多气体，直到身体消耗殆尽，完美对应地铁启动—加速—减速。
地铁停靠站间隙，动力舱室则重新插进动力层，并且打开前后门，让鱼群将其中已经被碾成碎渣步行机冲洗干净，然后重新关门，就可以驶向下站。
这就是流水不腐道理。
上杉清志很久以前，就看过鱼漫画，而漫画里明白写着，这些长着脚鱼体内产生是瓦斯。
如果真是这样，那
事情就好办多，也更加具有经济价值。
可后来他才发现，日本其实把所有气体都称呼为瓦斯。
研究表明，这些怪异鱼所产生气体，其实并不是天然气或者沼气，以当前科学技术，还无法分析其中成分。
既然如此，直接将它们引入能源站就不可行。
作为个小会社老板，他今天要去北海道谈笔生意，谈生意坐火车就有些不像话。为彰显身份，他果断开上自己雷克萨斯最新款。
生意来，屋子里老板却不愿意出来，隔着玻璃不耐烦摆摆手。
“自助加鱼机在那边，请客人自己投币加吧！”
如此来，新型地铁列车将不再需要电力供应，而且和之前相比，速度显著提升。
经过密封处理动力舱室，其中异味也不会传到乘客车厢，乘车体验反而更加舒适。
实验成功以后，剩下列车也纷纷纳入到改进计划之中，要知道，在此之前，每辆地铁小时消耗电量在十万度以上，仅此项，节约成本就不计其数！
要不多久，建设和迁移成本就可以完全收回。
…………
但是浩浩荡荡鱼潮，总要找个地方安置，如果不想让它们爬进寻常百姓家，那就只有利用地下空间。
日本地下交通已经有近百年历史，发达程度至少名列世界前三，仅仅东京地，每天客流量就快到千万人次。
从未来自己那里，获取到鱼进攻确切时间后，上杉清志就开始对地下空间进行改造。
主要工作就是在原有基础之下，新挖掘层通道，名为动力层，通道入口就在鱼可以登陆各个地方。
与此同时，他还将靠近海洋居民内迁，并在动力层入口处设置研究所研发诱饵步行机，从而将鱼潮引入其中，让它们在其中自由流动。
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