方皓说：“收到，可以开始倒油。”然后他也深吸
口气，问道：“国航1713，襟翼几度？”
陈嘉予声音听起来很镇定。他说：“零度。”
方皓那边沉默两秒。他想说
话很多，可如此时刻，全部化为两个字：“收到。国航1713。”
他打开阀门，把油箱里面多余油料倒出。倒油时候，陈嘉予做机长广播，说清楚刚才出现机械故障，但是现在情况已经平稳。然后，他打电话叫来客舱内乘务长程萱，问下客舱情况。
程萱有十年乘务经验，此刻也保持着职业和镇定，说：“乘客最开始倾斜时候就系上安全带，目测没有重伤情况。”
气动力差也能导致巨大构型不平衡。然后，5号襟翼有可能断，或者在滚转中直接被扯掉。也许正是因为故障那片襟翼在坠落过程中直接被扯掉，好几片才成功收回，最后构型平衡飞机才能恢复水平飞行。
段景初不是真想摔飞机，陈嘉予在机身倾斜那秒，他断自动驾驶时候就看出来，他当时也在全力挽救。他只是小人，还不想死在这里，也不想拉130多位乘客陪葬。
做完这切飞行和排障操作之后，他终于有时间拿起无线电。他们飞机失控仅仅不到两分钟时间，可是加上排障和后续紧要操作，此时已经失联五分钟多。
频率里面此起彼伏呼他们声音，可几分钟前他飞机正在万米高空如特技般滚转，哪里顾得上回叫。遇到事故，飞行员首先要考虑就是飞飞机，其次才是无线电通讯。如今飞机保持水平飞行，他下个目标便是选跑道迫降。
他拿起无线电，像无数次训练中所做，也像他三年前在南中国海上空那样，如平地声惊雷，念出那个呼号：“Mayday,mayday,mayday！国航1713，襟翼卡阻，申请降落大兴最长跑道。”
陈嘉予在电话里对她说：
片刻之后，熟悉得再熟悉不过那道声音响起来。是方皓。
“国航1713，mayday收到，直飞本场，盲降进近17L。”那是他方向舵，他定音鼓，也是他北极星。
他处在甚高频较远端，此刻听着方皓声音稍有干扰，所以他听不清对方语气。可下句话出口，他自己声音都有点微微哽咽：“北京进近……”陈嘉予深吸口气，才努力恢复冷静语气：“17左长度报下。国航1713。”其实陈嘉予飞三年大兴，他睡梦里都知道大兴有几条跑道，方向、长度和着陆系统都倒背如流。可此刻，他有意想让方皓和他们保持通话，想听到他确认声音。
“17左跑道长度3,800米，地面风向330，风速3米/秒，可以全跑道降落，国航1713。”方皓说。
陈嘉予确认：“盲降进近17左，国航1713，减襟翼构型降落……
们准备倒油。”襟翼是飞机两翼后缘伸出部件，伸出后，能保证飞机在低速飞机时候也能提供足够升力，所以飞机起飞降落时都要放出襟翼。如今，737侧襟翼卡阻，就意味着他们不能再继续放出襟翼到标准20度甚至之上，所以他们必须以高速度进场，才能保证飞机不失速坠落。
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