“是
。因为过去从来没有在那里见过这种闪光。当时，飞机进入着陆准备，高度为
千五百米，鹿野山标高是三百五十二米，高度差为八百米。离得这
近，所以才看得那清楚。红灯在夜间看来会显得十分强烈。叉道口信号灯其实也只有七十瓦，就显得很亮
。就连汽车尾灯，虽然只有十瓦左右亮度，但是在发出停止、左右拐信号时，会有二十瓦那亮。所以说红灯亮度看起来都要比实际亮。因此，
坐在驾驶座上就能清楚地看到鹿野山上闪闪红色灯光。”
“……”
“如果仅仅是这些，也就不来报告。问题是以前也看到过同样闪闪灯光。看下工作笔记，那是在五月二十四日，星期六。当时驾驶也是从板付起飞376号末班航机。大井码头上不是排列着许多起重机吗？在靠北起重机上，那天也有红灯在闪闪地发着亮光。因为当时飞机已是着陆前姿势，高度只有五百米，所以看下面能看得十分清楚。当时，有些惊讶，还以为起重机警示灯改成闪灭式呢。可是，在两天后，五月二十六日晨报有报道，说是有名摄影者在二十四晚，从起重机上摔下来，二十五日凌晨发现他尸体……无论是大井码头，还是这次鹿野山，出事地点都有红灯闪亮，又都是摄影者从高处失足摔死，觉得这些情节太相似，所以才来报告。”
警视厅和千叶县警察署合作侦破工作开始。
客机驾驶员去警察署报告当天夜晚，沼井正平住在外房州白滨。
十分不可思议，他自言自语地说道。
“有什情况吗？
“是这样，十日晚上，驾驶着从福冈飞往东京376号末班机，是二十点三十分准时从板付机场起飞，经过大岛后，在斯宾塞（Spencer）北上时是二十点二十八分。”
“什？‘斯宾塞’什意思？”
“哦，对不起。这是们飞行员所用术语，是指通过大岛后把向东航向改成向东北航向转向点。大体是在北纬34°34′、东经139°20′位置上。从那里径直往东北飞，就到外房州御宿南面十公里地方。们管这个转向点叫威斯顿（Weston）。从威斯顿（Weston）起把航向再改成西北方向，横越房总半岛，飞到木更津上空，然后飞越东京湾，在羽田机场着陆。”
从旅馆窗口可以看到忽明忽暗野岛崎灯塔灯光。那二十秒钟旋转周航标灯将正面转向自己时候，灯光亮得直令沼井感到目眩。
白滨
“原来如此。当羽田机场太拥挤无法降落时，你们经常在木更津上空盘旋等待吧？”
“是。不过，成田国际机场建成后，这种事就不多。海拔三百五十二米鹿野山就在胜浦——木更津直线航道上，们直将它作为个航标。十日夜晚，因为是顶风，所以比预定时间晚些，飞到鹿野山上空时，已是二十点四十分。”
“是下午九点四十分吗？”
“是。当时往下看时，发现鹿野山山顶附近有红光在闪闪地亮着。”
“这就是您刚才所说，像铁道路口红灯样闪光吗？”
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