缺哪儿补哪儿，要
直接买配件，要获得技术授权，要花钱请人开发，特斯拉其实就是跑车领域
“组装机”。
早期特斯拉，也投入
巨额资金进行研发，但主攻方向都集中在如何让电池包安全工作上。因为特斯拉采用是18650型三锂电池，是
种其他车企看不上“老旧电池技术”，优点是功率大、价钱低，缺点是稍不注意就起火爆炸。
特斯拉宣称自己车子有多安全，其实全是扯淡，从头到尾都各种出问题。曾经五个星期内发生三次起火事故，特斯拉ModelS成为美国监管部门重点关注对象，甚至被亏钱美国股民起诉至法院，指控特斯拉故意发布误导性陈述，对其产品存在安全隐患有所隐瞒，涉嫌证券欺诈。
特斯拉能够做大，是因为用IT行业模式造车：首先弄出环保和高科技概念，拼接改装做出样品，吸引投资人砸钱和政策倾斜，再把钱用于“研发”，其实这些钱很多都用于获得技术授权。不断购买别人技术，不断推出概念车，不断获得融资，再拿钱去购买技术，用概念吸引顶级汽车公司合作，接着再疯狂宣传概念并上市融资，融资之后又吸引来大企业注资并合作。哇，咱终于不缺钱，终于不缺名气，那开始自主研发底盘和电动机吧，总不能直用别人技术啊。
个伟大电动跑车品牌，就这样诞生。
造跑车难吗？
很难。
再问次，造跑车难吗？
不难！
那得看你怎造，就像造电脑样。如果你自己设计生产CPU内存，自己设计生产主板，那非常非常困难。但如果你到处买配件搞组装，那轻松得很，小学生都能组装出来台电脑。
宋维扬说什小打小闹，其实是准备弄个造车小作坊。至少在三五年内，都只做电池和概念车，跑车底盘和电动机都花钱买，电动车核心技术也付费获得授权。
这是新兴跑车品牌固有套路，咱不说特斯拉，就用“柯尼塞格”来举例吧。
1994年，个退役赛车手，带着几个设计师和工程师办起汽车作坊。其实就是拿别人车子做改装，同时还自己设计外型，用整整四年时候，做出款既帅气又霸气概念车，立即引起业界轰动。又用四年，做出第二款概念车，再次引起业界轰动，终于开始量产跑车。
说是量产，其实都几辆十几辆卖，因为人手不够。即便后来发展20多年，这个跑车品牌也才30位员工，剩下全是临时招聘兼职人员
历史上第款特斯拉电动跑车，是怎造出来呢？
首先获得ACP电动车核心技术授权，再买来辆莲花跑车进行改装，把松下三锂电池做成电池包塞进去，并重新设计这辆车外型。OK，全球首款特斯拉跑车就这样问世，当时特斯拉甚至都没有相对完善电池控制系统。
可惜这样跑车，只能算是概念车，拿出来卖就涉嫌侵权。那怎办呢？先是花钱采购莲花底盘，接着找奔驰合作呗，直接用这两家跑车技术就行。
问题是特斯拉变速箱也有问题，怎办呢？又买别人技术呗。
电动机也不合格啊，于是又找到家弯弯企业，大家起开发三相交流感应电机呗。
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