终于轮到特斯拉出风头
！
此前，人们
关注焦点，都在宝马、日产和通用新能源车上。
日产拿来参展是
款SUV，笨头笨脑那种造型，方方正正颇具硬派情怀。它是氢动力车，最高时速145公里，理论续航里程350公里。
宝马拿来参展是辆概念轿车，类似跑车三座设计，但外型让人想吐槽都找不到槽点。车身可以说毫无亮点可言，就是普普通通轿车，还不如日产那款SUV好看。锂电池车，最高时速135公里，理论续航里程300公里。
通用则直接拿出三款新能源车，辆客车、辆轿车、辆皮卡。客车和皮卡外形也就那样，跟普通燃油车没啥区别，而轿车简直丑到爆炸——五菱宏光砍掉车屁股三分之，你自己想象是啥模样。
必比登挑战赛第天活动内容，主要是进行汽车安全环保测试。不仅仅有电动车，燃油车同样可以参加，测试内容有噪音、能耗、加速、蛇行、二氧化碳排放和现场尾气污染物排放。
最扯淡是二氧化碳排放，号称“从油井到轮胎”计算方式，涵盖造这台车生产、运输全过程。反正以宋维扬这个文科生水平，瞅计算公式半天，愣是没明白咋算出来。
而且米其林搞出这个测算数据，已经成汽车界环保标准。
共七个测试项目，特斯拉表现还不错，拿到两个A、四个B和个C。至于由国家拨款、同济研发氢能源车“超越二号”，直接拿到五个A、两个B，在全世界同行面前扬眉吐气把。
第二天主要活动是召开“新能源汽车国际研讨会”，米其林总裁和副总裁都来，奔驰、宝马、日产等公司高层也来。还有欧盟能源交委会副主席、欧盟议会前主席，美国、日苯、法国、英国、俄国、印度、巴西等国政要参加。
这三家企业主要是来展示技术，因此外形设计都没怎
花心思，于是就给特斯拉跑车枝独秀机会。
除搞技术和做汽车，99%试乘试驾者都是普通人。他们才不管你用什传动技术，也不管你用什燃料电池，首先就是比谁家车长得更好看。这导致特斯拉展位前，排起20多米长龙，都在等着上车体验番。
胡刚是《商用汽车》杂志记者，他入场之后直奔宝马展位，接着又去日产和通用展位解
中国这边主要是发改委、科技部、环保总局、外贸总公司领导，以及盛海本地*员、几大国营车企和两桶油老总出席，会议地点设在同济大学汽车学院。
即便宋维扬是中国首富，但他在汽车行业属于小角色，只能跟特斯拉总裁起坐在下边旁听。
大家致看好新能源车在中国发展前景，宝马、奔驰等公司高管，都认为新能源车市场普及，中国肯定能领先全世界。这并非拍马屁，而是出于现实考虑，因为中国汽车保有量很少、中国汽车配套服务不完善，反而有利于新能源车推广。
谁都没想到，新能源车还没在中国搞起来，传统燃油车就已经普及——几千块钱首付就能买车，你现在说出来都没人信。
到第三天，上百款乘用车、概念车摆在盛海国际赛道上，供来宾和媒体朋友试驾试乘。
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