另
方面则就是硬功夫
，在云阳开掘水道
同时，沈哲子也带领工匠民夫们掘引太湖之水，西进又修筑航埭，作为原有水埭补充。这样来，每年可以延长破冈渎两个月左右通航期。
这也亏如今左近乡土产业改革升级，不再专注于水田耕作，转为种植大量经济作物。如此来，便渐渐杜绝私掘沟渠以分运河之水作为灌溉现象，让运河水量避免大量消耗。
当然沈哲子做这些也不是没有回报，破冈渎是官营水道，以前通航期又短，因而般是绝对不允许民船通航。沈家自费钱粮人工修葺水道，使得此处水运更加便捷，台中得利同时，沈哲子也鼓噪诸多人脉，为自家请求到优先通航权。
基本上每年钱粮赋税运送完毕之后，剩下运输量便基本被沈家包场。而且就算是台资赋税运输，那也基本上是沈家船队在做。包税运输如今规模发展越来越大，已经不独限于吴兴和会稽，像是更远处临海、永嘉乃至于晋安，在老爹沈充不懈努力下，也都交给沈家包运。
这样运输方式，对于地方官府而言更加方便，也能节省途中消耗。至于节省出来运输损耗，部分是沈家利润，另部分则就流入郡县各级官吏囊中。只此项，每年毛利便在亿万钱往上！
当然实际净利润不可能有这
高，毕竟沈家运输也是要承担极大成本。而且如今赋税又非只限于钱粮，各地驳杂物产也都在运输之列，想要变现并不容易。朝廷收取到这些赋税，其中有很大部分都堆积在府库中难以动用。
但沈家则不然，有商盟和隐爵这庞大销货渠道，各地就算进献狗屎，都能在京口当做肥料卖出去。
台中对于沈家户掌握整个东南赋税其实是很不爽，若是沈家运作突然出现阻滞，整个都中大小*员就要做上半年义务工。因而从去年开始，关于台资赋税禁止私家包运禁令大大小小便有二三十份，措辞也越来越严厉。
但还是那句话，天下熙熙皆为利来，中枢反对是反对，地方依然故
。就算有不食人间烟火清廉官吏到地方任职，也根本组织不起来人力运输赋税，即便是勉强起运，单单在沿途水道诸多卡顿，这赋税若要运抵建康，还不知要过几年。
沈家把持东南台资赋税已成定局，除非中枢发狠要对沈家连根铲除，否则改变不这个事实。但若真要如此做话，则就要考虑到商盟和隐爵随之而来强大反扑之力！
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