小到机身外表面
毫米厚度，大到电传系统运作和计算。
伏城目光在这些零部件上
滑过，和麦飞那种冰冷而流水线式实验制造不同，商飞实验室里，设计师们讨论得更多些。然而，他们动作也比麦飞慢
许多。几乎能用肉眼可见，这些人在飞机制造上是优秀人才，可他们经验远远不如大洋彼岸、有着数十年历史老牌飞机制造商。
穿过两个实验室，位穿着西装中年男人迎面走来。他伸出手，表明自己身份：“
是商飞S1实验室负责人吴辉，CR939项目主要由负责。您好，卓先生。”然后他转首看向伏城，“伏少校。”
卓桓也伸出手，二人握握。
卓桓直入主题：“目前进度到哪儿。”
商飞，即华国商用飞机有限责任公司。
从飞机成为大众普遍交通方式开始，美国波音、麦飞两大飞机制造商就占领市场，几乎垄断全球所有民航飞机制造市场。到上世纪七十年代，欧洲四国联合建立空中客车公司，自行研发民航飞机，希望能与美国飞机制造商平分秋色。除此以外，还有麦道、巴西航空等几个规模颇小飞机制造商，占据很少市场份额。
华国在飞机制造上比西方慢大截，到这世纪初，才成立商飞公司。
华国想制造属于自己飞机，这十几年下来也颇有成效，但国内大部分航空公司依旧选用波音、麦飞、空客飞机。来是后者制造飞机质量高、物美价廉，二来是商飞才成立短短十三年，在飞机制造水平上确实不如西方。
伏城和卓桓抵达商飞T1工厂时，工作人员已经在门口等着。
吴总设计师：“CR939是参照CR929和俄国人联合设计经验，由们自行研发。目前进度已经将飞机主电传系统构建完成，但是在机翼翼型上，还有些值得探讨地方。”顿顿，他看着卓桓，道：“关于您之前说，涡流与翼弦线分布问题……”
是，今天早上伏城突然接到来自军队里曾经老领导电话，要求他协助卓桓，来商飞工厂，帮助商飞设计制造CR939大型宽体商用飞机。
每架飞机，从它准备设计起，就不仅仅是飞机设计师个人事。
它需要个优秀总设计师，带领成百上千设计师，经历千千万万个日夜，才能设计出来。同时，与它起成长、见证检查，并执行它每次飞行任务就是试飞员。
试飞员会在飞机开始设计那天，就加入这个团队。在解飞机基础上，他们配合飞机
不像进麦飞工厂时那样，到门口就得换辆车进入。二人直接在商飞工作人员带领下，开车进入工厂。
平坦辽阔平原上，栋栋大型厂房矗立在阳光之下，外表是涂抹着白色漆面高墙，只在每栋厂房顶角印着个硕大、蓝绿相间商飞LOGO。
先是去厂房参观下具体制造流程，接着在工作人员带领下，二人来到实验室。
实验室中，穿着白色实验服技术人员们不停地与同伴交流，互相探讨数据。飞机上各种零部件，在实验室里都被分门别类地拆卸下来。
飞机是个庞大整体，可想要设计好它，就得顾及到每个细节。
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