们在相互对抗中耗费
自己
能量，而不是在世界面前表现出
致。如果劲往处使，们可以在起共生共荣。”“这个联盟是组织起来对付谁呢？”个怀疑者曾问过。回答是：“为什
这样问？它不是‘对付’任何人，可是你如果愿意那样理解，它是对付运输货主、供应生产商，或者任何想占们便宜人，任何个联盟成立又是为对抗谁呢？”“这正是想知道。”那个怀疑人说。
反狗咬狗条例在年度会议上被呈交给国家铁路联盟全体成员投票表决，这是它第次公开亮相。但所有成员都曾经听说过这个条例，私下里，它已经被讨论很久，在最近几个月讨论得更加集中。坐在会议大厅内人都是各个铁路公司总裁，他们不喜欢反狗咬狗条例，希望永远不要提到它。不过，旦提到，他们就投赞成票。
在投票前讲话中，没有点到任何家铁路公司名字，发言涉及都是公共事业。发言称，旦公共事业面临运输短缺威胁，铁路公司就会在“残忍狗咬狗政策”下，使用恶性竞争来挤垮对方。在中止铁路服务困难地区存在同时，也存在着在较大地区出现两家以上铁路公司，争夺仅够维持家运输资源情况。发言中说，在铁路资源匮乏地区，新生铁路公司有很大机会，尽管这样地方目前确没有什经济刺激，但是根据发言，作为个有公众精神铁路，应该承担起为挣扎居民提供运输责任，因为铁路首要目是公共服务，而不是利润。
随后，发言讲道，大型、已具规模铁路系统是公共事业根本，个系统垮台将是全国性灾难。如果这样个系统在公共事业精神下为国际友谊做出贡献，却承受着巨大亏损，它有资格接受大家支持，以帮它挺过打击。
没有提到任何家公司名字。但是，当会议主席举起他手，郑重地发出投票信号时，大家全都看着凤凰·杜兰戈总裁，丹·康维。
只有五个反对者投票否决，然而，在主席宣布这个措施获得通过时，却没有欢呼，没有赞许声音，没有动作，只有沉重寂静。直到最后分钟，每个人都在盼望着能有谁挽救发生切。
反狗咬狗条例被形容为种“自愿自约束”措施，意在“更好地执行”国家立法机构早已通过法律。条例提出，国家铁路联盟成员禁止从事属于“破坏性竞争”活动；只允许家铁路公司在被宣布为限制地区经营；在此类地区，已在那里经营时间最久公司将得到特权，可以采用不公平竞争侵犯该领域新来者，后者将在接到命令后九个月内取消经营资格；国家铁路联盟执行董事会有权自行决定何处为限制地区。
会议休会时，人们都急着离开，没有私下交流，没有朋友间闲聊和交际，大厅少见地在极短时间内便空空如也，没人搭理或是看眼丹·康维。
在门厅里，詹姆斯·塔格特碰到沃伦·伯伊勒。他们并没有事先约好，但塔格特看到大理石墙壁映衬下那个庞大身影，连脸都不用看就知道是伯伊勒。他们走向对方，伯伊勒脸上带着比平时更少欣慰，说道：“干完，现在
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