象，但是到1815年，运送途中
死亡率下降为1/85。到1868年年底，死亡率仅为1/180。6
把罪犯流放到西伯利亚后勤难度并不比大西洋和印度洋滚滚波涛造成后勤难度小（甚至可能更大）。每年都让几千名难以管束且有时举止,bao力罪犯跨越几千千米不毛之地，对当时任何
个欧洲国家来说都是沉重负担。西伯利亚大陆仅有套稀疏路网和几条毫无用处河流（因为它们都是南北向，而不是自西向东流），而且这片大陆在每个冬天都是个危险冰雪世界。
与那些欧洲对手相比，俄国国家机器较为原始，在行政重担压力下已经运转困难。圣彼得堡势力范围不像伦敦或巴黎那
宽广。即使在俄国欧洲部分，国家也几乎没有与其人民直接接触。国家把管理权下放给拥有土地贵族、教会、商人行会和村民会议。在大部分俄国臣民（农民阶层）经验中，帝国陆军是唯个直接且持续地与国家权力对抗力量。西伯利亚行政*员和他们在首都主人之间距离遥远，这现象扩大
这种官僚制度缺陷影响。由于资源不足且几乎没有责任，*员操纵流放制度来谋取私利，无视、剥削并劫夺由他们负责罪犯。
罪犯离开俄国欧洲部分时身强体健，在路上走几个月甚至几年后，当他们终于抵达东西伯利亚目地时，这些人衣衫褴褛、体弱多病且饥肠辘辘，他们形象讥讽着圣彼得堡*员所设想强壮刑罚殖民者。遣送过程本身就挫败国家在西伯利亚实行刑罚殖民战略野心。随流放队伍向东跋涉人既沮丧又绝望，这些人就是对国家虚弱和无能控诉。界标柱与其说是君主权力象征，不如说是其限度标志。
19世纪初，流放者几乎都是步行前往西伯利亚。他们可能会从俄罗斯帝国以下五个城市出发：圣彼得堡、波兰王国比亚韦斯托克、乌克兰卡梅涅茨-波多利斯克和赫尔松以及格鲁吉亚第比利斯。大多数人都会经过在莫斯科中央中转监狱，他们及其家人从这座监狱向东行进，然后经过弗拉基米尔，那条蜿蜒向东道路就是因这座城市而得名。弗拉基米尔路（Владимирка）与西伯利亚流放制度同义，它在19世纪臭名昭著，伊萨克·列维坦在1892年创作同名风景画（现藏莫斯科特列季亚科夫画廊）似乎在附和着东去流放者沉重步伐。
弗拉基米尔路通过喀山和彼尔姆出俄国欧洲部分，穿过乌拉尔山，后与西伯利亚大驿道交汇。西伯利亚干道在西西伯利亚开阔平原上蜿蜒，经过秋明、托博尔斯克和托木斯克，然后进入东西伯利亚茂密且多沼泽森林，经过阿钦斯克和克拉斯诺亚尔斯克，最终到达区域性首府伊尔库茨克。安东·契诃夫形容这条路是“最长而且是
眼中世上最丑陋道路”。确，西伯利亚大驿道事实上就是条狭窄土路。流放队伍是这条路上熟悉景象。1856年天早上，英国旅行者威廉·斯波蒂斯伍德在这条路路旁醒来：“寒冷黎明来临；在两排白桦树下，长列衣着单调人沿着和们相同方向行进，低垂枝条遮蔽着他们头顶。们凭直觉猜出这个
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