2小时25分钟
航班，真正滑出离地之后，飞起来时间还是过得挺快。飞入华北区域以后，陈嘉予从驾驶舱起身去
卫生间。段景初在主飞，但是巡航高度，飞机也连着自动驾驶，飞行员经常飞到
半去卫生间，属于正常操作。他进卫生间以后，感觉得机体有非常微小颤动下，不是气流颠簸，而是类似于震动波动，大概只有两秒钟，然后就恢复平静。
走出卫生间时候他跟杨飞飞打个照面，杨飞飞还问他要不要吃或者水。陈嘉予有点渴，但是念及刚刚那点震动，他没完全放下心来，就先说没事，他想赶紧回驾驶舱。
回到驾驶舱以后，他就问段景初：“刚刚怎
？”
段景初回看他眼，说：“没怎啊。”陈嘉予不放心，自己亲自检查排仪表，确定真是没问题——除他们是飞得高点。11000高度层确实有1
上海浦东国际机场。陈嘉予签到之后五分钟，才看见段景初姗姗来迟，从走廊另外边走进来。他跟陈嘉予打个招呼，可是也许是因为经历这两个月那堆事儿，陈嘉予觉得他皮笑肉不笑。
可糟心虽然糟心，他们也不是民航第个内部风起云涌机组，同在个公司飞得久难免遇上有利益纠葛看着不顺眼人。陈嘉予还是默认大家在岗位上还是认真做好自己本职工作，反正他自己是这样。
带着这样心情，他也和段景初分别走着流程。
飞行员工作说起来帅气，可这帅气基本也就是起飞落地那几秒，事实上飞行日常工作非常琐碎，且每步都不能做错。陈嘉予在无线电里面问签派起飞时间，问放行有没有流控，喊加油车和排污车，绕行飞机做机体检查，看地面加油，然后才能上机，要交叉检查飞机控制面板航程、导航数据。最后，机组核对好放行舱单，对塔台报起飞简令，才能关门。
这切，跟岳达超这种关系好、默契高副驾驶来做，陈嘉予会觉得时间过得特别快。可是跟段景初，陈嘉予觉得这都得两个小时过去。还好，这次乘务组里面，有程萱和杨飞飞，是他也合作过熟人，整个过程还算顺利。
而浦东因为之前塔台事故影响，几乎每天入场和放行都在流控，在地面等待要至少四十五分钟以上。陈嘉予也没办法，就原地干等着，驾驶舱是安静而尴尬沉默。他拿出手机看看——早上他看到方皓微信，但他五点就起来赶去机场，踩着点签到开始航前准备。他是飞完第班以后，才得空简单给他回个“晚上回北京说。”如今，虽然有时间，但是他却没精力想自己个人事情。
就在即将挂拖车时候，段景初突然对他说：“嘉哥，今天
主飞吧。”
陈嘉予侧过头看他眼。来时候他和岳达超搭班就是他主飞，他其实不介意交换驾驶权，主飞和监控飞行员也没有说哪个更轻松说，都有自己责任区。但对方是段景初……
段景初好像看出他想法，又说：“之前着陆灯那件事，做不到位，这次来。”
陈嘉予心说，他居然良心发现，无论他是否是真诚，话说到这份儿上，陈嘉予只能同意：“那你来飞。”反正技术记录本是最后签。
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