行为
可能性，是在汽车上3倍多。[71]
交通运输机构安装安全设施类型也很重要——而且这方面同样存在不匹配。监控探头对性骚扰到底有何影响，相关数据少之又少，但可以肯定是，研究反复发现，女性对监控探头用处深感怀疑，相比拐角处
盏闪烁灯（可能会有人在几公里外监视，也可能没有），她们更喜欢看到售票员或保安身影（即预防措施）。[72]有趣是，男性更喜欢技术手段而非保安，这可能是因为他们遭遇犯罪类型较少与人身侵犯有关。[73]
如果雇用全职保安成本过高（尽管从提高女性公交使用率角度来说，这
做仍是值得），也还有很多更便宜解决方案可选择。[74]卢凯图-西德里斯告诉
，“波特兰市公交车站装
电子时刻表，这样你就知道下班车什时候来”，有这个设备，万下班车还要半小时才到，女乘客可能就不会在黑灯瞎火里继续苦等下去。而听说这被视为个激进解决方案，说实话，感到震惊——在伦敦，没有安装电子时刻表公交车站反而相当少见。
还有其他以证据为基础解决方案，[75]包括透明公交候车亭，能保证更好视野，以及增加照明——而且不仅要在公交车站和地铁站安装，通往站点路上也需要。[76]公交车站位置也很重要。卢凯图-西德里斯说：“有时候，正对面是座年久失修建筑，那挪动下公交车站位置——哪怕只是沿着街区往前或往后挪几英尺”，也会非常有用。个人最喜欢办法是为搭乘夜班车女性，在各个正规车站之间设立招手即停站点：尽管在公交乘客中女性占大多数，但说到夜班车，她们则属于少数派，虽然没有数据解释为什会存在这种差异，但根据们已有数据来判断，似乎可以认为：因为她们感觉不安全。[77]
对交通规划者来说，好消息是，除增加保安人员和照明，这些措施都不是特别费钱。卢凯图-西德里斯在洛杉矶进行研究发现，某些特定公交车站是性犯罪重点区域，也就是说，重点关注问题区域，有助于进步控制成本。[78]每个交通管理部门所需要只是掌握自己数据——以及收集数据意愿。但他们恰恰缺乏这种意愿。卢凯图-西德里斯告诉，在美国，交通运输相关部门收集数据“得不到联邦z.府补助”。“法律并没有要求他们收集数据，所以他们就不收集。”她不相信他们没钱，觉得这只是“借口”。
在印度（2014年，德里公交系统对女性而言危险程度排在全球第四位），自“德里轮*案”后，女性开始自行收集数据。[79]这起登上全球各地头条新闻袭击事件发生在2012年12月16日晚9点，地点在德里南部。23岁理疗专业学生乔蒂·辛格和她男性朋友阿瓦尼德拉·潘迪刚在电影院看完《少年派奇幻漂流》，打算搭乘在德里很常见私营巴士。[80]他们打算回家——却永远未能到家。6个男人用根生锈铁棒狂殴他俩，然后轮*辛格。这次攻击（包括将金属棒插入她体内）持续近个小时，手段极其残忍，导致她结肠穿孔
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
