滑，开始削减芯片订单。当需求迅速恢复时，汽车公司发现芯片制造商已经将产能重新分配给其他客户。根据行业组织美国汽车政策委员会
数据，世界上最大汽车公司中每辆车需要使用1000多个芯片。如果少
个芯片，汽车就不能发货。汽车制造商在2021年大部分时间里苦苦挣扎，而且往往无法获得芯片。据行业估计，这些公司在2021年生产汽车数量比正常情况下少770万辆，这意味着集体收入损失2100亿美元。
《预计2021年生产半导体器件将再次超过1万亿个》（SemiconductorUnitsForecasttoExceed1TrillionDevicesAgainin2021），ICInsights，2021年4月7日，
份250页供应链漏洞报告，重点是半导体。但半导体短缺主要原因并不是芯片供应链中问题。尽管其中也出现些供应中断情况，比如马来西亚新冠疫情防控措施，影响那里半导体封装业务。但研究公司ICInsights称，2021年全球生产半导体器件数量比以往任何时候都多，超过1.1万亿个，与2020年相比增长13%。半导体短缺原因主要是需求增长，而非供应问题。这是由新个人电脑、5G手机、支持人工智能数据中心以及
们对计算能力永不满足需求驱动。
因此，世界各地政客都误判半导体供应链困境。问题并不是芯片行业生产流程对新冠疫情和由此产生封控处理得很差。很少有行业能在疫情期间如此顺利地渡过难关。出现这些问题，尤其是汽车芯片短缺，主要是由于汽车制造商在疫情初期疯狂而不明智地取消芯片订单，再加上它们几乎没有误差准时制（Just-in-Time）生产方式。
对于汽车行业来说，其收入遭受巨额损失，有足够理由促使它们重新思考该如何管理自己供应链。但是，半导体行业迎来辉煌年。除大地震（种低概率但非零概率风险）之外，们很难想象和平时期对供应链冲击会比该行业自2020年初以来所经历冲击更严重。2020年和2021年，芯片产量大幅增加并不是跨国供应链破裂迹象，而是供应链成功标志。
但z.府应该比过去更加认真地考虑半导体供应链。过去几年，真正供应链教训
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