都不用工程师来解释，王传孚就直接说道：“首先是电池包太重
，足足有0.52吨，车子拆开里面全是电池。”
“确实挺重
。”宋维扬点头道。
王传孚又说：“然后是电机问题，这个让程工来讲。”
程工名叫程相怀，是从某国企挖来机电工程师。他指着车子详细解释道：“刚开始时候，
们打算使用180KW交流电机，再配
个2档变速箱。但这个计划还没正式开展，就直接选择放弃。是交流电机结构太复杂，瞬间过载能力和电机转速提高都很受限制，长时间工作会产生损耗，维护成本大大增加。另外，这种电动机长时间工作会导致功率过大，内部电刷冒出火花使转子发热，造成高频电磁干扰，会影响车内其他电器性能。二是电动汽车跟传统燃油车有很大区别，变速箱问题，以能力根本没法解决。”
宋维扬听得七窍通六窍，不懂装懂问：“然后呢？”
某国道偏僻路段。
宋维扬、李苏褔、王传孚正围着辆跑车，旁边还有几个工程师，以及对电动跑车感兴趣“马氏黄埔”期生。
“这辆车外形设计还行，抄是国外哪款？”宋维扬拍着引擎盖问。
李苏褔解释道：“仿照莲花111S，底盘也用是莲花。”
“莲花同意吗？”宋维扬问。
程相怀又说：“然后们就选择异步电动机，这种电动机结构简单，设计难度低，生产成本低，维修还很方便，但同时效率也低，而且调速性能差。们放弃2级变速箱计划，采用异步电机配单速变速箱。这样来，就把之前问题解决，但又产生新问题。为达到预期续航与速度，电池组从60KWH增加到80KWH，不但电池组重量和体积大大增加，而且因为使用单速变速箱，中高速行驶时非常疲软。这辆车只能在固定档位上逐步加速，高速状态无
李苏褔笑道：“这件事情，还有意外收获。马来西亚宝腾汽车，在1996年就控股英国莲花跑车，前段时间正在进步谈收购，宝腾100%控股莲花已经成板上钉钉事情。为给电动跑车找底盘，亲自去马来西亚拜访宝腾老总。来二去就熟悉，宝腾同意授权们使用莲花底盘，而且还给莲花跑车中国大陆独家代理权。”
这事儿说白就是互惠互利，莲花跑车直没在大陆销售，此时99.9%中国人都不知道有这
个牌子。而宝腾则看好吉利汽车销售渠道，把莲花独家代理权交给吉利，无非是想让李苏褔帮忙开拓中国市场。
而李苏褔也不吃亏，反正他也要卖吉利汽车，把莲花跑车搭配着起卖就行。自家车主打低端市场，莲花跑车主打高端市场，正好能填补自身市场空白——宝腾为开拓大陆市场，代理费用几乎为零，全部采用销售分成方式。
世界就是如此奇妙，另个时空十多年后，李苏褔不但收购奔驰母公司9.69%股份，还收购宝腾49.9%股份，莲花跑车也等于是李苏褔品牌。没想到现在为做电动跑车，阴差阳错之下，李苏褔和宝腾提前有接触和合作。
宋维扬又问：“听你们在电话里说，这辆电动跑车还有很多缺点？”
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