贾尔斯·泰勒曾在雪铁龙担任设计师，之后
直在捷豹担任核心设计师。如果宋维扬不把他挖走，此人还会跳槽到劳斯莱斯担任设计总监，负责设计劳斯莱斯魅影、曜影、幻影（新代）等车型。
到2012年，贾尔斯·泰勒设计
“萨博·里程碑”，虽然在欧美销量不咋样，却在中国市场获得空前成功。
这玩意儿奢华大气又不失庄重，在中国落地价800多万元。不但宋维扬每次出门都开“萨博·里程碑”，马小云、小马哥、丁三石、刘氏兄弟、沈南朋、张朝扬、丁明、雷布斯等众商界大佬，以及马氏黄埔许多学生老板，也被宋维扬忽悠着购置新车。
如此名人效应，再加上“萨博·里程碑”本身优秀，立即就成为中国富豪们新宠。
对
，宋维扬还把萨博车标改，之前老车标实在太丑！
电力公司谈判，把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。马博士化身为大忽悠，满口经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球，描述未来世界满地充电桩取代加油站美好图景。
如果充电桩能取代加油站，每年利润该有多少？
电力公司纷纷进场，顶着传统能源行业压力，艰难推进着充电网络铺设。
在欧美市场，不管是萨博还是特斯拉，宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博，真正目是补齐特斯拉技术短板，比如汽车底盘、整车平台之类玩意儿。
这些亏掉钱从哪里找回来？
在欧美那边，直至2016年，依托各种技术突破，特斯拉电动车才终于扭亏为盈，真正获得市场广泛认可，并积极反馈到中国这边。
从2009年到2015年，宋维扬大量精力都用于造车，甚至有媒体戏称：宋维扬已经从科技界领袖、互联网先驱、饮料界霸主，变成个彻头彻尾汽车人。
（全书完。）
中国市场！
此种做法跟联想收购IBMPC业务样，斥巨资收购国外企业，拿中国市场利润去补贴国外。五十步就别笑百步，成功可以夸耀战略眼光，失败就是傻逼冤大头。
大环保家宋维扬先生，回到中国就变样。他决口不提环保问题，而是到处宣传萨博汽车安全性，主攻30万到200万中高端市场，生产出来全是汽油款萨博。并且，他还关掉萨博北美工厂，在中国兴建大型汽车制造基地，把萨博汽车（汽油款）制造和销售重心转到中国。
而且，为扩大萨博在中国品牌影响力，宋维扬四处找中国车企合作，把2005年以前萨博车型全卖，动力系统等配套技术打包售卖。
由于萨博公司有堆高层辞职，其中就包括设计总监。宋维扬还高薪聘请贾尔斯·泰勒，担任萨博首席设计师，甚至给这家伙500万股公司股票。
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