如果和新中国比，现今帝国铁路建设可谓快
惊人
，新中国建国后，因为种种原因，实则铁路建设仅仅平均每年1300公里左右，就算十
五之后，铁路建设年均也不到4000公里。
可是，美国呢？就现今年代，19世纪70-80年代，美国铁路建设已经达到惊人数字，尤其是进入80年代，美国铁路年均建设12000公里，10年间，铁路干线从1880年15万公里增长到1890年27万公里。两国国土面积差不多，美国人口更是远逊中国，但在百多年前，比中国进入二十世纪铁路建设还要发展迅猛，不得不令人叹息对铁路运营理念不同，使得两国铁路发展出现巨大差距。
而帝国独裁统治下大力鼓励民间资本运营铁路模式，越来越庞大廉价铁道兵团，比之美国人，效率显然会更高。
随着铁路建设井喷式发展，帝国矿业、钢铁业也呈几何倍数发展，去年，帝国煤炭产量已经超过2000万吨，生铁产量130万吨，钢产量90万吨，钢轨1
新春时节，帝国宗教领袖们齐聚京城，除参加枢密院会议，几位活佛、阿訇同时也在紫禁城为皇室举行盛大祈福仪式。
如果没有中英冲突危机，去年帝国可谓喜讯不断，到今年春节，兰州至迪化铁路正式通车，不仅仅如此，三年前开始建设迪化到天湖城铁路在去年年底通车。
天湖城在巴尔喀什湖东，阿亚古兹河畔，是出阿拉山口西北几百里处最新兴起座移民城市。
如果叶昭估计没错，该移民城市应该在后世哈萨克斯坦阿克斗卡市附近，因为在天湖城左近，发现巨大铜矿，只是因为矿石含铜量很低，以现在技术条件无法开采，但这座中亚最大铜矿，毫无疑问置于帝国统治之下，在这个年代，旦通铁路，代表着中央z.府对该地拥有绝对控制权。
出阿拉山口通往中亚干线，被叶昭提前百年做到，当然，后世来说，主要还是中亚国家愿不愿意与你铁路网相连，而不是技术因素。
而天湖城在帝国西域北疆，与俄罗斯人控制东哈萨克地区毗邻，距离帝国西北边疆重镇突厥斯坦尚有两千多里，而且短时间内，帝国也没有修筑通往突厥斯坦铁路计划，但不管怎
说，天湖城铁路干线通车，对帝国在西域统治带来积极意义显而易见。
现今天湖城自不会变成矿业城市，在阿亚古兹河流域，建起大片大片农庄，同所有边域移民城市样，天湖城实行“兵户”制度，天湖城区域移民共八万余人，编为天湖城建设民兵军团，又有督察、审计等机构，实行半军管半民治。
其实中亚地势平坦，修铁路还是比较容易，修建速度也会极快，只是没有必要而已，比如迪化到天湖城，过城市建设期，预计个月班火车便足以满足物资流通需要，修建铁路，更多是从战略意义考虑。
帝国铁路建设，发展迅猛，今年，立国已经第九个年头，从十五年前修建第条铁路开始，到去年年底，全国铁路运营干线已经超过50000公里。
而今年年，预计铁路建设就达8000余公里，可以想象，未来十年都将会保持个很高速增长势头。
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