造船业也为此大清洗
数次，那帮子固步自封
，拉帮结派，总之是搞封建制度那套人统统被清洗出造船队伍。剩下同志固然每个人都对造船业有自己看法，但是大家在两件事上有着共同看法，“工业
船舶制造则是生产线模式。
先是远离海边分段制造厂成产出分段船体，分段船体制造完毕后，通过巨大龙门吊以及其他吊车，将
段段船体运抵更前组装车间开始把包括龙骨在内大件与分段制造船体组合安装到起。接着从组装车间船坞把初步造成船体送下水开始舾装。
参观基本流程，日本专家们瞠目结舌站在舾装船坞动弹不得，他们脑子里面都在翻滚着两个念头，“中国人疯！”“中国到底要造多少船？”
这也由不得日本人不震惊，二战期间美国能够33天制造艘护航航母，7天下水条万吨货轮，下水时候油漆还没干。不靠这种办法根本不行。
当然，在日本专家参观时候，中国把所有激光测距仪都给关。陈克只是知道有这
种造船法，但是最初时候人民党可是吃大苦头。魔鬼隐藏在细节中，中国从30年前就开始搞焊接技术，甚至很早就使用二氧化碳保护，后来又用氩气保护。然而问题依旧很多。
块长度超过米钢板误差5毫米，不过是不到千分之5差距。然而100块这等误差积累起来就是50厘米。军舰敢组装起来之后出现半米问题，这是要出大事。如果是按照传统生产方式，还能在生产过程中进行调整。分段生产问题在于，这不能把块钢板给切下去半米。如果这做，等于是原先设计承重之类都完蛋。米长钢板与半米长钢板之间承力性质完全不同。
这些仅仅是X轴上问题，造船是个立体产业，Y轴，Z轴对应都需要严丝合缝。条船上需要成千上万焊缝。这些调整问题细节加起来之多，实在还算是有几十年造船经验老工程师都要头痛欲裂。最初那几艘采用分段造船技术生产焊接船只，其质量并没有比传统制造铆接船只提高多少。成本与调整时间更是远远高于采用传统造船技术成本与时间。
造船可不是小投入，艘船几十万上百万就砸进去。如果是航母这等大型船舶，上千万，上亿钱更不在话下。幸好提出这种思路是陈克，幸好提出这种造船方式是陈克，如果换其他人，别说坚持下去。在初期实验造成巨大浪费之后，应该是立刻就被拿下马，甚至被以“经济破坏”理由被调查。
然而中国有激光测量技术之后，这个问题就得到很大解决。精确测量以及定位技术能够让误差在毫米之内。即便如此，解决个问题，意味着其他隐藏在细节中魔鬼终于有机会浮现出来。为解决这些魔鬼，中国造船业依托科技树计划形成庞大研究体系，个个解决着问题。在解决问题同时，中国基础研究工业也得到长足发展。
可以说，如果没有陈克在这里坐镇，没有任何人有能力在如此巨大压力下坚持住。到1939年，中国耗费巨大人力物力，总算是能够将造船速度以及质量提高到个空前水平。
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