确有很多问题要解决，但也有许多聪明绝顶人在帮。可以说，整个地球人都在帮。
NASA还在研究细节问题，主要思路是把两辆漫游车都利用起来，
辆用来驾驶，另辆当载货拖车。
必须对那辆用来作拖车漫游车进行结构性改造。“结构性改造”意思就是要“在外壳上挖个大洞”，这样才能将那三大件放进去，然后用栖息舱帆布把洞捂上。给漫游车增压后，这个帆布补
去找探路者路上，每天平均行程是80公里。如果能以同样速度驶向斯基亚帕雷利，大约需要40个火星日。保险起见，就算50个吧。
但问题在于，除
路上，还有别事要做。旦抵达那里，就要立即搭营，开始系列MAV改造工作。NASA估计这些额外工作大概要花30个火星日，保险起见，就算45个吧。这样下来，从旅程开始到MAV改造完毕，共需要95个火星日，就算100个吧，95哭着喊着要凑成整数呢。
换句话说，需要在离开栖息舱情况下，存活100个火星日。
“有MAV呢，”听到你在说（当然，是在发狂想象里），“里面难道没有什
补给吗？至少也有些备用空气和水吧。”
没有，里面屁都没有。
日志：SOL192
老天！
他们要回来接！
都不知道该有什反应。觉得快要窒息！
在赶上回家巴士之前，还有好他妈大堆事要做。
里面确有空气罐，但它们都是空。阿瑞斯任务需要大量氧气、氮气和水，最简单办法是让船员们从栖息舱给MAV补充所需，为什还要费心让MAV自己带过来呢？对于队友们而言，幸运是，按照任务计划，马丁尼兹在Sol1就将MAV罐子装满。
掠过时间点是Sol549，所以最迟要在449出发。也就是说，还有257个火星日来把屁股挪上正位。
听上去时间蛮长嘛，不是吗？
在此期间，要改造漫游车，让它能带上“三大件”：大气调节器、氧合器，还有水循环装置。这三大件都只能在正常气压下工作，但漫游车内空间显然不够。而且，这三大件需要刻不停地工作，而漫游车电池显然也撑不下来。
此外，漫游车还需要装下所有食品、水、太阳能电池板，以及额外电池、工具、备用零件，当然，还有探路者。作为和NASA之间唯通讯途径，探路者得骑在车顶上，这完全是克兰皮特奶奶风格。
他们不能入轨。在他们掠过时，如果还没有升空，他们唯能做就是挥手跟告别。
必须去阿瑞斯4MAV站点，即便是NASA也不得不同意这个方案。要是连NASA那帮老妈子们都开始正式建议你来趟3200公里横跨大陆之旅，那你定是倒血霉。
斯基亚帕雷利，来！
好吧……也不是说走就走。还是要干完前面提到好他妈大堆活儿。
上次去找探路者那趟旅途，跟这个史诗级行程比起来简直就是短途兜风。上次出发时省很多事，因为总共算下来路上只要18个火星日，但这次就大不样。
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