所有
后援之力。
九五九年，工程进入最艰困阶段。八月，彰化与台中之间大肚溪铁桥被台风冲垮，大水淹没
彰化市，CTC主机房岌岌可危，幸好那晚裕昌在彰化留守赶夜工。八七水灾是台湾史上最大台害之，大肚溪流域片汪洋，直到第三天早晨，两岸露出堤岸，有少数抢修工程队伍用小木筏来往。
裕昌打电话给
，主机房问题严重，要把JOcObssOn先生和另位瑞典人，线路专家AnderssOn，从他们家带到河边，有台中电务段同仁会用小船把他们送到彰化。另外，需买些水瓶、饼干、电筒、换洗衣服，他们得在彰化住到水退。必须去办此事，因为需用英语说明他们将面对状况，而且只有认识河边接应人和地点。
那天早晨，坐着裕隆蓬车，带着脸上难掩不安两位瑞典人到达台中大肚溪岸，在刚泡过水，踩上去仍松软小块临时“打”出来土堤上，把他们交给接应人员，望着那小小木船载着那两位工程师，在望惊心汹涌黄浊洪水中“跳舞”似地横划过洪流，终于到对面处干土地上岸，第个要做事是告诉他们啼哭妻子，他们已平安渡河。
第二年（九六0年）七月二十五日，是台湾铁路史上极具纪念意义日子。在盛大启用典礼之后，由省主席或是行政院长那类大官按钮，列火车自彰化站开车，由全亚洲第座全自动控制行车号志指挥驶往下站——六点六公里外花坛站，火车开到那悬灯结彩站台时，裕昌回家说，他们工程伙伴，站在层层*员后面铁轨上（站台太窄），全都热泪盈眶，当天晚上全体喝醉酒。
但是，快乐日子还不满天。第二天早上，总控制房里调度人员和工程人员即互相喊叫，所有人心脏都捏在调度员手指间;按错个钮就是灾祸。而那像银河星系控制板是他们生从未梦过复杂，火车行进每里，他们都似在跟着跑。那时候。他们几乎不回家，回到家，电话立刻追踪而至，常常听到裕昌对着墙上铁路专用电话喊:“他们怎
这笨!叫他不要乱按，立刻就来…”然后抓起雨衣冲进蓬车，自己开车往彰化飞奔。那时公路上大约只有他和公路局车，常常有公交车司机伸出头来问他们是不是不要命。
那时，带着三个男孩，大九岁，小五岁，白天要上课，晚上备课，改作业，活得和陀螺样，如果有祷告时间，只祷告不要撞车，因为汽车和火车似乎都在灾祸边缘疾驶。
果然，盛大启用后不久，行车控制已到二水站，因台风来袭，年前八七水灾冲毁大肚溪堤防再次崩溃，彰化又泡在洪流中，片汪洋，铁路多处冲坏，CTC机器失灵，所有客货车全误点。有辆军事专车被迫停在斗六市石榴站（距彰化四十七公里），那原是专为装载石渣小站，灾后用水全无，小站在荒郊野外，数百乘客在炎阳之下困半日，苦不堪言。车上电话催发也动不得，有位军官说再不开车。就用大炮轰调度室。但是，切仍以安全为重，到黄昏才得进目地潭子站。
在天灾巨大摧毁力之下，长期不分昼夜活在紧张状态中工程
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