码头上和沿海
仓库，
降低
航运成本，
载来开辟北美边疆地区新移民。
往西开拓故事，大概是美国最受喜爱史诗故事，而参与这壮举人物，不管是好是坏，都是美国文化里最持久不衰偶像，这些人包括毛皮贸易商、伐木工人、农夫、士兵……还有仓库经理。仓库经理？没错。至少在欧洲人殖民美国头两百年间，往西拓展步伐快慢，有很大
部分取决于殖民者是否有能力将商品作物运回欧洲卖掉；而要能从愈来愈内陆地区运出货物，同时又能在欧洲市场保有竞争力，则有赖于作物运抵东部大西洋岸后，能够降低此后因应航运成本。1700年到美国独立g,m之间，在航运技术未有任何改变情况下，这些成本降半；而促成此事主要功臣，就是设于东岸沿线仓库。
们常认为开垦宾夕法尼亚西部或卡罗来纳西部农民，都是种植作物大体上供自用自给自足之人；但两个现实因素使他们之中大部分人得将作物在欧洲卖掉才能过活。首先，他们大部分人是借钱来创业，借钱可能是为坐船到新大陆，不然就是为购置土地。第二，完全自给自足太不合效益，而殖民地市场太小、太分散，支撑不起大量生产工业，因而铁钉、布、其他民生必需品，更别提镜子、钟或茶叶之类象征身份地位东西，大体上靠进口。为换取这些进口品，宾夕法尼亚人、纽约人输出谷物；卡罗来纳人输出稻米、松脂制品，还有后来棉花；弗吉尼亚人、马里兰人大部分输出烟草。这其中大部分货物市场，价格波动大且竞争强，因而欲在较偏远地区生产它们，风险很大，除非可在其他地方降低成本。
基本上，有两组改变拉低航运成本（即使在汽轮或改良帆船问世之前亦然），从而使农民能往西开拓。第个改变来自英国方，即18世纪时大抵上肃清海盗。这不只降低保险成本，还使货物得以用无武装船（或轻武装船）来往于大西洋两岸。这种船建造成本较低，操作成本更低廉得多，因为靠较少船员就能运作。但这只是原因之，因为加勒比海殖民地和巴西（在某些情况下是北美殖民地竞争者）受益于此程度，丝毫不逊于北美人，甚至还有过之。
航运成本降低另因素，来自船只滞港时间缩短。水手到家乡以外任何港口，船主都得支付水手上岸期间开销（否则他们几乎无法存活）；愈晚买到货物离港，滞港时间愈长，船主开销就愈大。而滞港时间，历来都很长，因为买家得走访各种植园，检视作物，讨价还价，才成交。1700年，往返于英格兰与切萨皮克烟草产地船只，每次航程平均要花上百余天在切萨皮克河口四处收购货物；其他地方滞港时间与此类似，成本差不多高。（在印度洋和南中国海，得等季风转向才能返航，滞港时间还更久，为此，当地贸易商找到截然不同解决办法。船东不雇请要发工资水手，反而招募贸易商为船员，提供船上特定大小置货空间给他们，他们则负责船上勤务以为回报。这些身兼船员职务贸易商，在停靠港口期间自行做买卖，借此养活自己，完全不需船东供养。）
事后看来，缩短滞港时间
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