运输所横越往往不只是不同地区,
还是不同社会区域,
乃至几乎不同历史时期。
世人常认为运输是将东西从此地运到彼地(往往是从生产者运到消费者手上)种手段。运输涉及是地理上变迁。但事实上,运输所横越往往不只是不同地区,还是不同社会区域,乃至几乎不同历史时期。咖啡豆从墨西哥恰帕斯种植园运到美国境内烘焙机过程,就是很好例子。
咖啡树种于索科努斯科(Soconusco),墨西哥恰帕斯州南部个人烟稀少偏远地区,1870年代开始种植。这地区人口稀疏,地形陡峭崎岖,河流少,不久之前还只有少数道路,根本没铁路,经济发展条件不佳。但这里土壤极适合种植咖啡,同样重要,土地便宜且易于取得。但除非该区生产咖啡豆能卖到外面,否则无利可图。事实上,该区咖啡豆,通过非常古老、石器时代形式劳力,送到现代世界咖啡饮者手里。墨西哥有些地区与外界严重隔绝,连马都很难进入。人类学家鲁斯(JanRus)推估,有五千名玛雅印第安人,受迫以劳役抵债(habilitacion)形式,各背负五十公斤咖啡豆,运送到外地。玛雅人将咖啡豆运下山,沿途经过陡峭滑溜山径和数十座索桥,抵达河港,然后上船运往海边。单程至少三或四天。采取这种运输方式,不是因为纯粹技术问题(资金、地形、可取得动力)而不得不如此,而是残,bao劳役制度规定如此。即使在19世纪结束时,强制性劳役仍屡见不鲜。许多观察家称此为奴隶制。恰帕斯高原上有钱地主,可以要求玛雅印第安人贡献劳力。玛雅村落贡献劳役,以换取低度自治。付劳役工人只领取少量工资,因此用印第安人运货比用骡子运货,成本更低。更理想是,印第安人可能债务缠身,只能用劳役抵债,而债务不因人死而消失,其家人还要负责偿还。因此,长长印第安人龙,背着装着阿拉比卡咖啡豆袋子,蜿蜒走在热带河谷小径上。
这种古老劳力,进入20世纪后仍未消失。泛美铁路于1901年开始兴建,1908年接通到墨西哥湾岸。铁路运输促进咖啡树种植,1900—1910年产量增加倍。但这种现代运输工具,其实增加对将咖啡豆从种植园运到铁路站玛雅搬运工需求。直到1925年时,整个恰帕斯州仍只有七辆卡车!
装着咖啡豆袋子由装卸工搬上船,但货物运抵纽约,即进入截然不同世界!咖啡豆袋常由汽轮运往布鲁克林纽约港区公司(NewYorkDockCompany),该公司码头区长4公里,有34座突码头,仓库容量超过184万立方米。20家轮船公司船定期在这里停靠。吊索次卸下10到15个重60公斤货袋,四轮卡车装满25个货袋后,运到电动起重机旁,改由起重机将货袋转运到三层楼中其中层,接着咖啡豆接受抽样检验,卖出,装上火车,因为主要卡车货运公司都有铁路通往这港区公司。
生咖啡豆由火车运往烘焙工厂。伍尔森香料公司(WoolsonSpiceCompany)设在俄亥俄
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