切都始于个笑话。那是2011年,瑞典卡尔斯库加镇*员受到抨击,项性别平等倡议迫使他们从性别角度重新评估所有政策。当人们以严厉目光审视项项政策时,位*员不合时宜地笑言,至少清扫积雪不是“性别平等人士”会过问事。不幸是,他言论恰恰引起性别平等人士思考:清扫积雪存在性别歧视吗?
当时,和大多数行政区域样,在卡尔斯库加,清扫积雪始于主要交通干道,止于人行道和自行车道。但它对男性和女性影响不同,因为男性和女性出行方式不样。
们无法从每个国家获取按性别划分且连贯数据,但们已有数据确实清楚表明,相比男性,女性总是更有可能步行和乘坐公共交通工具。[1]在法国,三分之二公共交通乘客是女性;在美国费城和芝加哥,这比例分别为64%[2]和62%[3]。与此同时,在世界各地,男性开车可能性都更大[4],而且如果个家庭拥有辆汽车,那家中使用这辆车也主要是男性[5]——即使在瑞典这个女权主义乌托邦国家也是如此。[6]
这种差异不仅体现在交通方式上,还体现在男女出行原因上。男性更有可能遵循个相当简单出行模式:每天两次,进城和出城。但女性出行模式往往更为复杂。世界上75%无偿照护工作都由妇女承担,而这影响她们出行需求。典型女性出行模式可以是这样:在上班前先送孩子上学;带位年长亲戚去看医生,并在回家路上捎带买点家庭必需品。在世界各地女性身上都能观察到这种多段短途行程相连出行模式,也被称为“出行链”。
在伦敦,女性送孩子上学可能性是男性3倍[7],“多段出行”可能性较男性高25%[8];如果家里有个9岁以上孩子,这个数字将上升到39%。在欧洲各地,人们都发现男性和女性在“出行链”方面差异,双职工家庭中,女性接送孩子上学概率是男性2倍。这种情况在有幼童家庭中最为明显:名职业女性如果有5岁以下孩子,她多段出行可能性将增加54%;而职场男性处于同样境地时可能性仅增加19%。[9]
在卡尔斯库加,所有这些差异意味着,扫雪步骤表面看来性别中立,实际上根本不是,所以镇议员改变扫雪顺序,优先考虑行人和公共交通使用者。他们理由是,毕竟这样做不会花更多钱,而且开车穿过七八厘米厚雪地也比推着辆童车(或轮椅和自行车)穿过七八厘米厚积雪要容易得多。
他们当时并没有意识到,这种做法到头来会帮他们省钱。自1985年以来,瑞典北部直在收集受伤入院人员数据。在他们数据库中,伤者绝大多数是行人,在道路打滑或结冰情况下,[10]行人受伤可能性是驾车者3倍,占所有因交通事故受伤而住院时间半。[11]这些行人大部分是女性。瑞典于默奥市项研究发现,79%行人受伤事故发生在冬季,单人事故(即没有其他人参与事故)中有69%伤者为女性。三分之二受伤行人曾在结冰或积雪路面上滑倒,48%人受伤
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